涂装的应用范围非常广泛，几乎各行业都有不同程度的应用。涂装的目的主要是保护装饰产品。汽车的装饰要求非常高，其工作环境又特别差，日晒雨淋、石子飞溅，要保证十年甚至十二年不锈穿，其防腐要求特别高，所以大型的汽车（主要是小车）涂装车间投资高达几亿元人民币，有的甚至十亿元人民币以上。选用最好的设备，先进的工艺，最优秀的材料，加上最严格的管理，才能生产出光彩照人的汽车。因此汽车涂装通常涂装的最高水平。
如果空洞的讲一些理论和现场的东西，大家有可能接受不来，我们结合一则广告来详细说明.
第一层：不等厚可变刚度钢板
第二层：锌层
第三层：磷化层
第四层：电泳底漆
第五层：中涂漆
第六层：色漆
第七层：弹性罩光漆
第一层：不等厚可变刚度钢板、第二层：锌层
第一、二层是涂装涂层的载体，可以写在一起。
先来说说钢板方面。
请坛中有专门做钢材业务的DX帮俺把关
一、钢板（包括带钢）的分类：
1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板
2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板
3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板
4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他
二、电镀锡板和热镀锌板：
1、电镀锡板
电镀锡薄钢板和钢带，也称马口铁，这种钢板（带）表面镀了锡，有很好的耐蚀性，且无毒，可用作罐头的包装材料，电缆内外护皮，仪表电讯零件，电筒等五金。
2、热镀锌板
在薄钢板和钢带表面用连续热镀方法镀上锌，可以防止薄钢板和钢带表面腐蚀生锈。镀锌钢板和钢带广泛用于机械、轻工、建筑、交通、化工、邮电等行业。
三、就目前汽车制造使用的钢板不外乎这几种：预磷化板、镀锌板、冷扎板、铝板
预磷化板：钢厂在制板过程中有磷化工序，这种板材防腐最好，价格高，没有广泛使用，AUDI A6全车均为预磷化板。
镀锌板：常见板材双面镀锌，价格较高。 目前国内中档车广泛采用。
冷扎板：最常见使用广泛的板材，价格较前二种低。 中档车广泛采用。
铝板：高档车身上有一定面积使用，目前国内车型使用不多，价格高。（不谈）
强度方面：前三种强度相仿，铝板相对较弱。
汽车生产过程中，在油漆车间第一道工序为PT（前处理）此工序作用为清洁钢板、钝化钢板、通过化学反应使钢板表面挂上一层磷化膜，为整车防腐做好第一关。从防腐性能来说预磷化板是最好的，成本也是最高的，这也是没有广泛使用的原因。在PT处理之后预磷化便有二层磷化膜，耐盐雾实验（浓度为30%的盐雾，下同）可以轻松达到1000小时。镀锌板次之，PT后也有二层膜，磷化膜和镀锌层。耐盐雾实验要求达到720小时。冷扎板防腐性不如上述二种，一般盐雾实验仅540小时。
在国内很多车型采用混合选材（举出我所了解的例子）
1、铝+镀锌 代表：bmw 5
2、镀锌+冷扎 代表：中华尊驰，中华骏捷
3、全冷扎 代表：捷达、海狮面包
4、铝+预磷化 代表：AUDI A4
5、全镀锌 代表：bora golf
6、预磷化 代表：AUDI A6
涂装前表面处理，通称“前处理”，目的是为了清除被涂物表面的油脂、油污、腐蚀产物、残留杂质物等，并赋与表面一定的化学、物理特性，达到增加涂漆层附着力，增加被涂物的保护性和装饰性。现行的涂装前处理的工序一般是：预清（擦）洗-预脱脂-脱脂-水洗-水洗-表面调整-磷化-水洗-水洗-钝化-纯水洗。
以上工序中：
脱脂——除去工件表面的油污及其他杂质，为后续处理提供一个清洁的表面。
表面调整——通称“表调”，在金属表面形成磷化的结晶核心，提高磷化反应的速度、提高磷化膜的质量。
磷化——用磷酸盐溶液对金属进行浸泡或者喷淋处理，使在金属表面形成一层均匀致密的磷酸盐转化膜。该膜层能极大的提高后续漆膜的附着力和耐腐蚀能力。
钝化——封闭磷化膜孔隙，提高磷化膜耐蚀性，特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。
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