一、报废汽车回收再利用率提升空间大
汽车保有量稳步增长，报废高峰渐近。2016 年我国汽车产销量突破 2800万辆，汽车保有量突破2亿辆。以我国汽车的一般使用年限8-10年计算，2017年废旧汽车理论报废量将突破800万辆，2019 年左右将超过1300万辆，并保持高速增长，报废汽车高峰期将至。
2010-2017汽车产销量及增速
相关报告：智研咨询发布的《2018-2024年中国报废汽车回收利用市场研究及投资前景预测报告》
2011-2017汽车保有量及增速
2011-2020年中国废旧汽车理论报废量预测
二、再制造是构成汽车拆解循环经济闭环的关键环节
报废汽车相比其他回收原材料，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点。 报废汽车中含有大量可再生资源，72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件 90%以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率可达 50%以上。
报废汽车相比其他回收原材料，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点。 报废汽车中含有大量可再生资源，72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件 90%以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率可达 50%以上。
汽车零部件示意图
汽车拆解行业按照处理流程，产业链可大致分为回收环节、拆解环节、破碎环节和再制造环节。
汽车拆解流程图
汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。再制造工艺主要包括尺寸修理法及高新技术尺寸恢复法。
汽车零部件再制造工艺流程图
再制造不同于维修，具备性能接近或超越新品，规模化的特点。
汽车零部件使用性能与使用时间关系图
