相对于传统的燃油汽车，新能源汽车在一登场就收到了政策的“偏爱”，而在新能源汽车火爆的前提下，电池产业的走高自然不令人意外。但是，这个从一开始就被频频推崇的产业，还是在经历了一段时间的发展后迎来了一个不小的问题——废旧动力蓄电池该何去何从？
市场空间巨大
据统计，我国新能源汽车销量自2014年开始便保持快速增长状态，现在大街上随处可见绿色牌照的新能源汽车，而受益于新能源汽车的火爆市场，动力蓄电池的销售量也在不断增加。目前，国内大部分新能源汽车所使用的的保质期为8年，但是考虑到早期电池生产技术尚未成熟，假设实际平均使用寿命为之前的一半，那么从今年开始，动力蓄电池的报废量将呈现翻倍式的增长。
当废旧蓄电池大规模进入到报废期的同时，也就意味着废旧电池回收市场迎来了发展机遇。据测算，2018年至2020年，我国动力蓄电池的报废量将达到3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。
据广发证券行业研报显示，经过测算，至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。
回收利用手段多样
动力电池中含多种污染来源，不进行回收处理将污染环境。更重要的是，电池中铁、锂、钴等可进行回收利用，不及时回收处理，将严重浪费资源。
废旧动力电池回收利用一般可分为梯次利用和拆解利用两种形式。梯次利用主要针对电池容量降低使得电动车无法正常运行，但电池本身没有报废的情况，仍可以在其他途径继续使用，如电动自行车、低速电动车、储能电池等。梯次利用能延长电池使用寿命并且降低电池成本，还能有效降低储能成本。
拆解利用则是回收电池中有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对这些有价金属进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。一般来说，磷酸铁锂电池倾向于梯次利用，三元电池倾向于拆解利用。
目前而言，由于早期电池技术约束、一致性差，梯次利用难度较大，同时钴锂价格仍在高位，因此拆解利用收益相对可观。
