“高铁站屋面主要是指站台雨棚，过去大多采用穿透式打钉金属彩钢瓦屋面，或钢筋混凝土压型钢板组合屋面等，但各有缺陷。”三阳站项目施工方、中铁八局四公司总工程师邓利平说，前者的主要缺点是螺栓穿透屋面板处易渗漏，及螺栓在拧紧过程中表面防锈层易损坏，最终在锈蚀作用下会导致螺栓性能会逐渐减弱，影响屋面稳定性；后者在钢筋混凝土施工过程中，则工序多、交叉作业多、施工周期长。“几乎每道工序的优劣，都会影响压型钢板通过支座与檩条的扣牢吻合，导致性能减弱。”邓利平说。
而此次在三阳站台屋面施工中首次使用的新型耐蚀压型金属屋面，则具有安装快速、耐腐蚀能力强、抗风揭能力强、高强度等特点。“它是在传统镀锌钢板基础上，增加改性沥青及铝箔保护等几道工序压制而成。安装采用对拉螺栓提高稳固性，其力学性能可靠、化学性能稳定、防腐性能优良、施工迅速便捷。”邓利平说，这种新型材料还特别适用于沿海、海滨地区及空气污染严重的工业区的铁路站台等，人员聚集密集、耐久年限要求高的建筑。据了解，作为我国唯一的徽派建筑高铁站台，除采取新型雨棚之外，三阳站屋面瓦及墙体施工中还在保证古典风格的同时，引入高强度、更轻巧的新型氟塑树脂瓦代替传统水泥黑瓦，实现现代建筑质量与传统建筑艺术的融合。
（来源：中国科技网·科技日报）
