点击图片查看原图(新兴至阳春段)桩基抽芯与无损检测服务
招标公告
1.招标条件
汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程（下称“本项目”）为政府还贷项目并已获批准建设，项目业主为广东省南粤交通云湛高速公路管理中心，建设资金来自政府投入的资本金及国内银行贷款，项目出资比例为政府投入的资本金40%和国内银行贷款60%，项目已具备招标条件，现对本项目新兴至阳春段桩基抽芯与无损检测服务公开招标，招标人为广东省南粤交通云湛高速公路管理中心。本次招标采用资格后审方式，诚邀具备相应资格条件的单位参与投标。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况
云浮至湛江高速公路及支线工程路线（新兴至阳春段）全长85.807Km，桩号K0+000～K120+175.5（部分标段存在断链，具体桩号以图纸为准,不含罗阳共线段约32km)，采用四车道高速公路标准，设计速度采用100Km/h（K0+000～K47+011.85段）、120Km/h（K80+380.589～K120+175.5段）。
2.2 招标范围：
|
标类 |
标段 |
桩号 |
检测方法 |
单位 |
暂定数量 |
暂定服务期（月） |
|
|
抽芯类 |
JC-ZJCX1 |
K0+000～K41+661.242 |
桥梁桩基抽芯检测 |
米 |
7165 |
40 |
|
|
根 |
137 |
||||||
|
JC-ZJCX2 |
K41+650 ～K120+175.5 |
桥梁桩基抽芯检测 |
米 |
6672 |
28 |
||
|
根 |
160 |
||||||
|
无损类 |
JC-ZJWS1 |
K0+000～K41+661.242 |
3管 |
根 |
842 |
40 |
|
|
4管 |
根 |
282 |
|||||
|
根 |
476 |
||||||
|
桩径> |
根 |
642 |
|||||
|
JC-ZJWS2 |
K41+650 ～K120+175.5 |
超声波检测 |
3管 |
根 |
685 |
28 |
|
|
4管 |
根 |
70 |
|||||
|
低应变检测 |
|
根 |
517 |
||||
|
桩径> |
根 |
238 |
|||||
表注：具体桩号以施工图为准，具体工程数量以工程量清单为准；检测服务期为暂定，如施工工期进行了调整，检测服务期也相应进行调整。
本次桩基抽芯与无损检测服务按2个类别，4个标段进行招标，具体标段划分如上表。
3.投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人具备相应的资质条件（详见下表），同时具有类似工程业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的检测能力（具体资格审查条件见附件4）。
|
标类 |
资质要求 |
|
抽芯类 |
1、广东省交通运输工程质量监督站网站至投标截止日前公布的高速公路市场基桩检测机构准入资格，且钻芯法准入公路等级为高速公路。 2、省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证证书； |
|
无损类 |
1、广东省交通运输工程质量监督站网站至投标截止日前公布的高速公路市场基桩检测机构准入资格，且行业等级证书核准的基桩检测业务范围包括基桩：完整性（低应变法、声波透射法）。 2、省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证证书； |
3.2本次招标不接受联合体投标。
3.3本次招标每个投标人或存在3.4款（1）中关联关系的多家投标人每个标类最多只能中1个标段，但不得同时承担同一座桥梁桩基的抽芯和无损服务，其中：
对于抽芯类标段，每个投标人可同时对其中2个标段进行投标，但最多只能中1个标段；
对于无损类标段，每个投标人可同时对其中2个标段进行投标，但最多只能中1个标段；
同时参与多个标段投标的投标人，须按标段分别提交投标文件。同一标类的不同标段的投标文件可以使用同一套人员、设备，不同标类的投标文件不允许使用同一套人员、设备。
3.4与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加本次投标。
（1）单位负责人[1]为同一人或者存在控股[2]、管理关系[3]的不同单位、或同一母公司[4]多家子公司不得同时参加本次招标同一标段的投标，否则按否决其投标处理。
（2）投标人不得与所投标段对应的土建施工单位、监理单位、材料设备供应商同为一个法定代表人或为同一母公司的子公司，否则按否决其投标处理。
3.6 投标人还应在广州公共资源交易中心（http://www.gzggzy.cn）办理投标企业IC 卡，无IC卡号的投标申请将不予受理（IC 卡的办理详情参见广州公共资源交易中心网站服务指南栏目）。
4. 招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于2015年 7月 22 日至2015年7 月 28 日（法定公休日、法定节假日除外）每日上午9：30时至11：30时，下午13：30至16：00（北京时间，下同），在广州市天河区天润路333号广州公共资源交易中心持营业执照副本原件、资质证书副本原件、经办人身份证及加盖单位公章的上述资料复印件、单位介绍信原件、《广州建设工程投标报名申请表》一套购买招标文件。
4.2投标人可同时对多个标段提出投标申请，且只需购买1份招标文件，但应按所申请标段分别提交投标文件。招标文件（含参考资料）每套收取费用1000元，售后不退。
5.投标文件的递交
5.1递交投标文件截止时间为2015年 8 月 12 日10:00时，投标人应于当日上午9:00时至10:00时将投标文件递交至广州市天河区天润路333号广州公共资源交易中心。
5.2逾期送达或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6.发布公告的媒介
本次招标公告同时在以下媒体上发布：《南方日报》、中国采购与招标网、广东省招标投标监管网、广州公共资源交易中心网站。如发布公告详细内容不一致的，以广州公共资源交易中心网站公告为准。
7.联系方式
招 标 人：广东省南粤交通云湛高速公路管理中心
地 址：广东省广州市越秀区白云路83号广东高速公路大厦1501房
邮 编：510100 电子邮箱：yzxy1228@126.com
联 系 人：兰先生 电 话： 13538956507
传 真：020-83705195
广东省南粤交通云湛高速公路管理中心
日期：2015年 7月 22日
附件1：资格审查条件
以上附件可从发布公告的网站媒体上下载。
附件1：
工程概况
一、项目概况
云浮至湛江高速公路及支线工程路线（新兴至阳春段）全长85.807Km，桩号K0+000～K120+175.5（部分标段存在断链，具体桩号以图纸为准,不含罗阳共线段约32km)，采用四车道高速公路标准，设计速度采用100Km/h（K0+000～K47+011.85段）、120Km/h（K80+380.589～K120+175.5段）。
二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）
1、地理位置
汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段是广东高速公路网规划的“二横”线的一段，是珠三角通往粤西地区、西南地区以及大陆连通海南岛的干线通道，它横贯粤西三市，东部起点在云浮新兴境与汕湛高速公路清远至云浮段、江门至罗定高速公路相接，直达粤北、佛山、广州等珠三角地区；西部终点在湛江境接沈海高速公路及湛江快速路直达湛江市区及广西北部湾地区。
项目总体呈东北-西南走向，分A1、A2两个设计合同段。勘察设计A1合同段为K1+000至K42+650，长为41.675km。项目途径云浮市新兴县簕竹镇、河口镇、天堂镇，阳江市阳春市春湾镇、石望镇、松柏镇。A2合同段起自阳春市松柏镇，顺接A1设计段终点，跨越S369后设置松柏互通立交，向西南方向接在建罗阳高速公路，设松柏西枢纽立交，之后于K47+011.85处与罗阳高速公路共线继续向西南方向，在阳春市西北K80+380.589处与罗阳高速分离，设崆峒枢纽立交，路线向西南，经马水镇西北设置石菉互通立交，潭水镇西北设置潭水互通立交，三甲镇南设置三甲互通立交，继续向西南进入八甲镇，到达本设计段终点K120+230，与A3设计段起点相接。
2、地形地貌
沿线地形形态主要由低山丘陵、河谷平原侵蚀堆积和岩溶溶蚀准平原等三种地貌单元构成。路线所经新兴、松柏、春湾、马水、潭水地段以平原堆积、剥蚀丘陵地貌为主，局部发育岩溶地貌，沿线地面高程一般为25～60m，局部丘陵地带高程达100m；三甲、八甲镇地段内以构造剥蚀丘陵地貌为主，与山间凹地相间分布，沿线地面高程一般20～90m，局部丘陵地带高程达317m。路线走廊的地形地貌受地质构造、地层岩性和剥蚀强弱的影响较大，山脉走向总体呈北东向，基本与设计线路一致。区内水系主要有漠阳江及其支流，水系大多沿构造发育。根据地貌的成因、形态及组合特征，区域内地貌主要可分为冲洪积平原地貌、构造剥蚀丘陵地貌、山麓斜坡堆积山前平原、山间凹地地貌及岩溶地貌。
1）、构造剥蚀低山丘陵地貌单元
该地貌单元分布于线路前段。山脉走向总体为北东向或近南北向，路线基本沿山脉间凹部或沟谷展布。其地貌、地形较复杂，沟谷较发育，植被茂密。山体以中厚层状硬、软复合浅变质岩为主，其次为层状碎屑岩，多为正地形低山丘陵地貌或狭窄沟谷带状负地形伸展。新兴江按北东方向从南至北流入西江。山体标高一般为120～250m，原始地形坡度为25°～40°间，局部在40°以上。
2）、河谷平原侵蚀堆积地貌单元
河谷平原侵蚀堆积地貌主要分布于线路后段的天堂镇、春湾镇等地。天堂镇盆地为漠阳江流域，第四系松散沉积物厚度不等，最厚达23.1m(三茂铁路跨线桥处)，沉积形成含砂粉质黏土、粗砂、含黏性土卵石等。春湾盆地为漠阳江干流流域，沉积物为冲洪积的砂砾和粉砂质黏土。盆地中除了第四系沉积外，还存在少量的剥蚀残丘，但总体地形较平坦，地势起伏小。
3）、岩溶溶蚀准平原地貌单元
在第四系冲洪积层和残坡积层之下隐伏分布泥盆系上统天子岭组灰黑、灰褐色中厚层状灰岩、泥质灰岩、生物碎屑灰岩＞282m。线路的其余段落，隐伏分布石炭系下统孟公坳组灰岩、石炭系下统石磴子组灰岩，地形平坦，被第四系冲洪积松散层覆盖，反映为岩溶溶蚀准平原地貌环境。
三、建设要求
1.主要技术指标
主线主要技术指标表
|
序号 |
项 目 |
单 位 |
指 标 |
|||
|
1 |
桩号范围 |
|
K1+000～K47+011.85 |
K80+380.589～K248+600 |
K248+600～主线终点段 |
|
|
2 |
公路等级 |
|
高速公路 （双向四车道） |
高速公路 （双向四车道） |
高速公路 （双向六车道） |
|
|
3 |
设计速度 |
km/h |
100 |
120 |
120 |
|
|
4 |
行车道宽度 |
m |
3.75×2×2 |
3.75×2×2 |
3.75×3×2 |
|
|
5 |
硬路肩宽度 |
m |
3.00×2 |
3.50×2 |
3.00×2 |
|
|
6 |
中央分隔带宽度 |
m |
2.0 |
3.0 |
3.0 |
|
|
7 |
不设超高最小平曲线半径 |
m |
4000 |
5500 |
5500 |
|
|
8 |
一般最小平曲线半径 |
m |
700 |
1000 |
1000 |
|
|
9 |
最大纵坡 |
％ |
4 |
3 |
3 |
|
|
10 |
竖曲线 半径 |
凸型 |
m |
一般值：10000 极限值：6500 |
一般值:17000 极限值：11000 |
一般值:17000 极限值：11000 |
|
凹型 |
m |
一般值：4500 极限值：3000 |
一般值:6000 极限值：4000 |
一般值:6000 极限值：4000 |
||
|
11 |
停车视距 |
m |
160 |
210 |
210 |
|
|
12 |
桥涵设计荷载 |
|
公路－I级 |
|||
|
13 |
桥涵设计洪水频率 |
|
特大桥1/300，中、小桥、涵洞1/100 |
|||
支线主要技术指标表
|
序号 |
项 目 |
单 位 |
指 标 |
||
|
|
|
|
博贺疏港支线 |
兰海高速连接线 |
|
|
1 |
桩号范围 |
|
BZK0+600～BZK33+538.853 |
LK1+461.239～LK53+200 |
|
|
2 |
公路等级 |
|
高速公路（双向四车道） |
||
|
3 |
设计速度 |
km/h |
100 |
120 |
|
|
4 |
行车道宽度 |
m |
3.75×2×2 |
3.75×2×2 |
|
|
5 |
硬路肩宽度 |
m |
3.00×2 |
3.50×2 |
|
|
6 |
中央分隔带宽度 |
m |
2.0 |
3.0 |
|
|
7 |
不设超高最小平曲线半径 |
m |
4000 |
5500 |
|
|
8 |
一般最小平曲线半径 |
m |
700 |
1000 |
|
|
9 |
最大纵坡 |
％ |
4 |
3 |
|
|
10 |
竖曲线 半径 |
凸型 |
m |
一般值：10000 极限值：6500 |
一般值:17000 极限值：11000 |
|
凹型 |
m |
一般值：4500 极限值：3000 |
一般值:6000 极限值：4000 |
||
|
11 |
停车视距 |
m |
160 |
210 |
|
|
12 |
桥涵设计荷载 |
|
公路－I级 |
||
|
13 |
桥涵设计洪水频率 |
|
特大桥1/300，中、小桥、涵洞1/100 |
||
连接线主要技术标准表
|
各合同段路段名称 |
公路等级 |
设计速度 (km/h) |
车道数 (道) |
路基宽度 (m) |
||
|
A1 |
春湾北互通连接线 |
二级 |
60 |
2 |
10 |
|
|
A2 |
石菉连接线 |
三级 |
40 |
2 |
8.5 |
|
|
潭水连接线 |
二级 |
60 |
2 |
10 |
||
|
A3 |
八甲互通连接线 |
二级 |
60 |
2 |
12 |
|
|
A4 |
根子互通连接线 |
二级 |
60 |
2 |
10 |
|
|
A6 |
安铺连接线 |
二级 |
60 |
2 |
12 |
|
附件2：
施工工期和桩基抽芯与无损检测服务期
|
标段 |
施工标段起讫桩号 |
施工期（月） |
桩基无损检测服务期（月） |
|
JC-ZJCX1 |
K0+000～K41+661.242 |
40 |
自合同签订日起至完成全部检测工作。 |
|
JC-ZJCX2 |
K41+650 ～K120+175.5 |
28 |
|
|
JC-ZJWS1 |
K0+000～K41+661.242 |
40 |
自合同签订日起至完成全部检测工作。 |
|
JC-ZJWS2 |
K41+650 ～K120+175.5 |
28 |
注：桩基抽芯与无损检测服务期为暂定时间，投标人应充分考虑施工工期及其他因素的影响，如因桩基的施工期或其他任何因素造成桩基抽芯与无损检测服务期的延长，投标人应无条件接受并按实际安排桩基抽芯与无损检测工作，且不能要求增加任何费用。
附件3
附件4-1资格审查条件（资质最低要求）
|
要求 |
|
|
抽芯类 |
1、 广东省交通运输工程质量监督站网站至投标截止日前公布的高速公路市场基桩检测机构准入资格，且钻芯法准入公路等级为高速公路。 2、 省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证证书。 |
|
无损类 |
1、 广东省交通运输工程质量监督站网站至投标截止日前公布的高速公路市场基桩检测机构准入资格，且行业等级证书核准的基桩检测业务范围包括基桩：完整性（低应变法、声波透射法）。 2、 省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证证书；
|
附件4-2资格审查条件（业绩最低要求）
|
标类 |
要求 |
|
抽芯类 |
近5年承揽过合同累计金额不少于200万元的类似工程桩基抽芯检测任务。 |
|
无损类 |
近5年承揽过合同累计金额不少于100万的类似工程桩基无损检测任务。 |
注：1.近5年指
2.所列业绩应提供中标通知书（如有）、合同协议书、验收材料（如有），否则，其业绩不予认定。如合同协议书不能反映合同金额，还应提供能反映合同金额的发包人证明。
3.如近年来，投标人法人机构发生合法变更或重组或法人名称变更时，应提供相关部门的合法批件或其他相关证明材料以证明其所附业绩的继承性。
4．招标人如发现业绩有不实或做假，将导致资格审查不通过。
附件4-3资格审查条件（人员最低要求）
标类：抽芯类
|
人 员 |
数量 |
资 格 要 求 |
|
项目负责人 |
1 |
工程师或以上职称，从事类似工作3年以上，持交通运输部颁发的试验检测工程师证书；近5年内至少担任过1个桩基抽芯检测项目的项目负责人。 |
|
技术负责人 |
1 |
高级工程师或以上职称，从事类似工作5年以上，持交通运输部颁发的试验检测工程师证书；近5年内至少担任过1个桩基抽芯检测项目的技术负责人。 |
|
专业检测工程师 |
2 |
工程师或以上职称，从事类似工程3年以上经验，持交通运输部颁发的试验检测工程师证书。 |
|
检测员 |
2 |
助理工程师或以上职称，从事类似工程1年以上经验，持交通运输部试验检测员证书。 |
标类：无损类
|
人 员 |
数 量 |
资 格 要 求 |
|
项目负责人 |
1 |
工程师及以上职称，从事类似工作8年以上，近3年内至少担任过1个桩基无损检测项目的项目负责人。 |
|
技术负责人 |
1 |
高级工程师或以上职称，持交通运输部颁发的试验检测工程师证书；从事类似工作8年以上；近3年内至少担任过1个桩基无损检测项目的技术负责人。 |
|
试验检测工程师 |
2 |
工程师或以上职称，从事类似工程3年以上经验，持交通运输部颁发的试验检测工程师证书。 |
|
检测员 |
2 |
助理工程师或以上职称，从事类似工程1年以上经验，持交通运输部颁发的试验检测员证书。 |
注：（1）附件4-3所要求人员须按招标文件格式要求附相关承诺函，中标人在签订合同前向招标人提交实际投入的人员。
（2）以上为本项目每一标段的主要人员最低要求，合同履行期间中标人应根据监理工程师、招标人要求和各标段实际进展情况增加人员以满足工程需要，并不因此增加费用。
（3）同一个职位不得使用相同人员进行投标。
（4）投标所报人员如需更换，更换的人员资格和资历应不低于原来的人选，且须报业主同意后方能进行更换。
附件4-4资格审查条件（交通、监控、检测设备
最低要求）
|
序号 |
设备名称 |
单位 |
最低数量要求 |
备注 |
|
|
JC-ZJCX1、JC-ZJCX2 |
JC-ZJWS1、JC-ZJWS2 |
|
|||
|
1 |
钻机 |
台 |
4 |
- |
|
|
2 |
基桩动测仪 |
套 |
- |
2 |
|
|
3 |
跨孔超声波检测仪 |
套 |
- |
2 |
|
注：（1）附件4-4所要求设备须按招标文件格式要求附相关承诺函。
（2）以上为本项目每一标段拟投入的设备最低要求，发包人有权根据各标段土建施工标的工程进度情况要求承包人增加相应的试验、检测设备，由此不存在索赔问题。
附件4-5资格审查条件（诉讼和履约）
|
项 目 |
要 求 |
|
诉讼和履约 |
1．投标人没有正受到责令停业的行政处罚或正处于财务被接管、冻结、破产的状态。 2．投标人在近三年内未因项目质量问题或其它原因被交通运输部、广东省交通运输厅明令禁止投标且在处罚期内。 3．投标人没有涉及正在诉讼的案件，或涉及正在诉讼的案件但经评标委员会认定不会对承担本项目造成重大影响。 |
[1] 单位负责人是指单位的法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。
[2] 控股是指股份占股份有限公司股本总额的50%以上。
[3] 管理关系是指不具有出资持股关系的其它单位之间存在的管理与被管理关系，如一些事业单位。
[4] 国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的“母公司”。
